|
|
Koenigsegg CCX
Рестайлингу автомобилей не принято уделять много внимания. Стандартное отношение к подобным событиям характеризуется плохо скрываемым безразличием. Или натужно изображаемым интересом. Тут подтянули, там подкрасили, одно убрали, другое добавили… Но бывают и исключения.
Вот, к примеру, новость, пришедшая из Шведского королевства. Появилась Koenigsegg CCX – третья по счету модель в линейке суперавтомобилей от Кристиана фон Кенигсегга. Замена «R» многообещающим «X» в обозначении заставила многие сердца учащенно забиться в предвкушении премьеры. Понятно почему. Ведь это у Koenigsegg CCR совсем недавно Bugatti Veyron отобрал корону самого быстрого серийного автомобиля. На этой вершине CCR держался без малого год – с февраля 2005 года, когда он почти на 16 км/ч превысил рекордные 372 км/ч, которые более 10 лет назад (в 1993 году) показал McLaren F1. И вот CCX вместо CCR. В воздухе вроде бы запахло реваншем.
Однако все оказалось гораздо прозаичнее. CCX – это действительно модифицированный экс-рекордсмен, но ни сил под капотом не стало больше, ни килограммов – меньше и, как следствие, шкалу спидометра не пришлось продлевать за отметку «400». CCX, как и CCR способен развить «только» 395 км/ч (первые 100 км/ч он набирает за 3,2 сек). На этой цифре настаивает производитель, объясняя, что в упомянутом историческом заезде автомобиль набрал лишь 388 км/ч из-за непрямолинейности зачетной трассы: суперкар все время двигался по дуге с повернутым на 30° рулем.
Возникло даже чувство некоторой досады – что же тогда нового, чем отличается новинка? Неужели и обитателям автомобильного Олимпа не чужды плебейские рестайлинги и косметические операции в погоне за спросом? И что тогда означает пресловутый «икс»? А оказалось, что «икс» – вовсе и не «икс» никакой, а римское «десять» – в честь десятой годовщины испытания первого прототипа Koenigsegg CC. И все? Нет, не все. Еще одна миссия CCX – приведение автомобиля в соответствие со стандартами и требованиями американского рынка. В основном это касается токсичности, безопасности, светотехники… Посему список изменений и дополнений не так уж и скуден.
Небольшая «подтяжка» внешности продиктована, в том числе, политическими соображениями – новый передний бампер с иным расположением противотуманных фар призван обеспечить прохождение «медленных» краш-тестов, принятых в Америке, – это наезды на препятствия со скоростью 2,5 км/ч. В тех же целях безопасности, а также для лучшего охлаждения выхлопной системы изменили и задний бампер. Из-за этого автомобиль стал на 88 мм длиннее. Кроме нового бампера спереди появился более развитый воздухозаборник для лучшей вентиляции салона, а для отвода внутрисалонного воздуха в передних крыльях сделали специальные отверстия. Немного изменились боковые аэродинамические «юбки». Крышка моторного отсека отныне имеет прозрачную секцию и выставляет напоказ 806-сильный 2-компрессорный V8.
Базальтовое волокно "Лотос": каменная вата. Рынок волоконной теплоизоляции.. автокресла casualplay, продам автокресло |
Похожие статьи:
"Абсолютный" тюнинг авто у нас; |
|
|
