|
|
Mazda CX-7 красота по-японски, часть 4
Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах (на холостом ходу вообще трудно определить, работает ли двигатель), однако несмотря на заявленный рекордно низкий для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока отчетливо прослушивается в салоне на высокой скорости. По всей видимости, учитывая довольно высокий дорожный просвет, это неизбежно. Кроме того, отчасти это ощущение можно списать на иллюзию: когда не слышишь двигатель, обращаешь внимание на другие шумы.
Безопасность.
Немаловажно, что все системы, связанные с безопасностью уже включены в базовую комплектацию: 6 «подушек», ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC). Кроме того, CX-7 заработал 5 баллов из 5 возможных в тестах на боковой и лобовой удары, проведенных Национальной администрацией США по безопасности дорожного движения (NHTSA).
Off-road.
Наш тест-драйв был не слишком продолжительным. В общей сложности мы проехали на автомобиле около 200 км, причем большая часть пути пролегала по идеальным французским дорогам. Поэтому, к сожалению, в полной мере испытать внедорожные качества нового кроссовера нам не удалось. Мы предприняли лишь один простой тест: съехали на участок проселочной дороги, покрытой глубоким слоем гравия, раскрутили двигатель до высоких оборотов и бросили сцепление, пытаясь сорвать машину в занос. На удивление, электронная система подключения полного привода (позаимствованная у Mazdaspeed6) сработала моментально, перекинув крутящий момент на заднюю ось в помощь буксующей передней. Прежде считавшиеся медлительными, современные системы подключаемого полного привода уже совсем не те, и смеем надеяться, что с суровыми условиями русской зимы CX-7 справится вполне достойно.
Подобно большинству «паркетников», CX-7 не имеет ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциалов. Кроме того, этот автомобиль слишком «нежный» для серьезных внедорожных испытаний. Однако он, безусловно, обладает лучшей проходимостью и управляемостью в сложных дорожных условиях, нежели обычная легковая машина.
Конкуренты.
Согласно заявлению Mazda, основными конкурентами CX-7 являются такие автомобили, как BMW X3 и Nissan Murano (которые, впрочем, стоят куда дороже). Однако, на наш взгляд, на самом деле «воевать» компании придется с Mitsubishi Outlander XL – единственным кроссовером, практически идентичным как по цене, так и по мощности двигателя (3-литровый V-образный 6-цилиндровый атмосферный двигатель Mitsubishi развивает мощность 220 л.с. против 238 л.с. у 4-цилиндрового турбомотора Mazda объемом 2,3 л).
Новый Outlander не так давно также побывал у нас на тест-драйве, и мы в самое ближайшее время познакомим наших читателей с этим, безусловно, очень интересным автомобилем. Однако обе модели настолько похожи как по характеристикам, так даже и по интерьеру, что сделать выбор в пользу какой-либо одной нам очень сложно. Вероятно, выбор будет обусловлен личными вкусами покупателей, связанными с дизайном.
Цены.
|
Похожие статьи:
"Абсолютный" тюнинг авто у нас; |
|
|
